Çin'deki Zhou Hanedanlığı kadar eski bir dönemde, "yolu işaretlemek için ağaçların düzenlenmesi" ile ilgili kayıtlar vardı. Antik Roma'da, Roma'dan Capua'ya giden askeri yolda kilometre taşları ve tabelalar vardı. Ancak çoğu insan, modern yol trafik işaretlerinin kökeninin Birleşik Krallık'ta Aralık 1879'a kadar uzanması gerektiğine inanıyor - Bisiklet Ligi'nin yerel organizasyonu Secklinger Kulübü, otoyola giden yolda tehlike uyarısı veren bir trafik işareti yerleştirdi. dağlar: "Secklinger'a - Bu tepe tehlikelidir." Demir bir levha üzerine boyayla yazılan bu uyarı levhası, bugüne kadar yazılı olarak kaydedilen en eski trafik levhası oldu. Yola trafik işaretleri yerleştiren ilk idari departman, İngiltere'nin Gloucestershire kentindeki Intern Marsh Yol İdaresi idi. Ekim 1881'de Mottern Tepesi'nde göze çarpan bir yere bir uyarı tabelası astı. Ekim 1901'de, Gloucestershire Eyalet Konseyi'nden izin aldıktan sonra İngiliz Otomobil Birliği, Badlip Tepesi'nin tepesine dünyanın ilk arabaya özel uyarı tabelasını astı. Gloucester'da. Daha sonra ilgili İngiliz idari makamları, 1903 yılında yayımlanan Otomobil Nizamnamesi'ne göre trafik işaretleri koyma yetkisini almış ve aynı yılın 10 Mart'ında yerel idari bürolara "aşağıdaki trafik işaretlerinin kabul edilmesini tavsiye eden" bir belge yayınlamıştır. : hız sınırını belirtmek için ahşap bir tahta üzerinde 457 mm (18 inç) çapında beyaz bir yılan; yasağı belirtmek için kırmızı bir daire; uyarıyı belirtmek için kırmızı bir üçgen; kavşakları, tehlikeli köşeleri ve keskin dönüşleri gösteren bir elmas. O dönemde tüm yerel yetkililer yukarıdaki önerileri kabul etmediğinden, trafik işaretlerinin birleşik olmadığı ve yoldan geçen araç sürücülerinin anında kimlik tespitine olanak sağlamayan kaotik bir durum mevcuttu. Birleşik trafik işaretleri yasasının Birleşik Krallık genelinde tanınması 1930'dan sonra gerçekleşti ve bu da trafik işaretlerini daha standart hale getirdi.
1903 yılında Fransız Otomobil Birliği'nin aktif tanıtımı sayesinde Fransa, ülke çapında birleşik otomobil trafik işaretlerini kullanan dünyada ilk ülke oldu. O dönemde Fransız trafik işaretleri, sürücülere dikkat etmeleri gerektiğini hatırlatmak amacıyla siyah ahşap levhalar üzerine beyaz boyayla "sola dönüş", "sağa dönüş", "köprü", "yokuş yukarı tehlikeli yol" ve diğer sözcükleri yazıyordu.
1908'de Paris'te düzenlenen ilk Uluslararası Yol Konferansı, birleşik trafik işaretleri konusunu gündeme getirdi ve uluslararası düzeyde birleşik trafik işaretlerinin uygulanmasına karar verdi. Katılımcı ülke ve bölgelerden, "düzensiz yol, kavşak, viraj ve ilerideki demiryolu geçişi" gibi birleşik trafik işaretlerini üçgen ahşap tahtalar üzerine çizmeleri ve dikkat çekici hale getirmek için bunları kırmızı çizgilerle çevrelemeleri istendi, ancak herhangi bir anlaşmaya varılamadı. Avrupa, Amerika ve Afrika'da bölgesel veya küresel trafik işaretlerinin birleştirilmesi konusunu tartışmak üzere birçok toplantı düzenlendi. Avrupa ülkelerindeki ve hatta dünya çapındaki ülke ve bölgelerdeki trafik yönetimi otoriteleri, karayolu trafik yönetimine birleşik trafik işaretlerini dahil etmiş, 36 farklı ülkenin yol koşullarını temel alarak yenilikler ve geliştirmeler yapmıştır.
1935 yılında, Birleşik Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzunun ilk baskısı Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde trafik işaretleri oluşturmak için birleşik yöntemler ve standartlar önerdi. Kılavuzda, gece trafik güvenliği koşullarını iyileştirmek amacıyla trafik işaretleri yapmak için "parlak malzemeler" kullanılması tavsiyesinden bile bahsedildi.
1968'de Birleşmiş Milletler, ülkelerin trafik işaretlerini formüle etmelerinin temeli olarak Karayolu Trafiği ve Yol İşaretleri ve Sinyalleri Anlaşmasını yayımladı. O zamandan bu yana, çeşitli ülkelerin trafik işaretleri, sınıflandırma, şekil, renk, desen vb. açısından uluslararası tekdüzeliğe doğru yavaş yavaş gelişti. Motorlu taşıtların yaygınlaşması ve yolların gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla ülke ve hükümet, trafik işaretlerinin önemli olduğunu fark etti. Trafik işaret ve işaretlerinin rolü. Bazı gelişmiş ülkelerin öncülüğünde ve teşviki altında, bu basit trafik kontrol olanakları, trafik güvenliği ve yönetim teknolojisi düzeyini sürekli iyileştirmek için kullanılmaktadır. Aynı zamanda, Avrupa Birliği ve Birleşmiş Milletler gibi uluslararası kuruluşların çabaları altında, giderek daha fazla ülke uluslararası karayolu trafik işaretleri ve sinyal birleştirme hareketine katılmış, uluslararası rahat ulaşımı sağlamak için yeni girişimlerde bulunmak için her yolu denemektedir. [1]
Ocak 2022'de Ulaştırma Bakanlığı Genel Müdürlüğü, aşamalı çalışmanın uygulandığını duyuran ve karayolu taşımacılığının sürekli tanıtımı için gereklilikleri ortaya koyan "Karayolu Trafik İşaret ve İşaretlerinin Optimize Edilmesi ve İyileştirilmesine İlişkin Özel Çalışmanın Uygulanmasına İlişkin Tebliğ"i yayınladı. Karayolu trafik işaret ve işaretlemelerinin optimizasyonu ve iyileştirilmesi. Karayolu merkezlerinin kavşakları ve giriş ve çıkışları gibi karmaşık bölümlere odaklanmak, trafik işaretleri ve işaretlemelerinin ilgili yol ağlarıyla koordinasyonunu ve uyum düzeyini iyileştirmek; "Yol Trafik İşaretleri ve İşaretleri", "Karayolu Trafik İşaretleri ve İşaretlemeleri Belirleme Şartnamesi" ve "Karayolu Trafik İşaretleri Genel Teknik Şartnamesi" gibi standartların ve spesifikasyonların formülasyonunu ve revizyonunu aktif olarak teşvik edin ve uzun vadeli mekanizmayı geliştirin ve mükemmelleştirin. Karayolu trafik işaretleri ve işaretlemelerinin dinamik değerlendirilmesi ve optimizasyonu.